以下著作来源于城市进化论 火星电竞，作家刘旭强
内河航运时间，中部大省们纷纷定下"通江达海"的方向。
先是河南提议，要"鼓励中部肤浅出海水运大通说念设立""积极鼓励贾鲁河通航工程"，再者，湖南就《湘桂运河预可行性盘问讲演编制》进行公开招标，投入项现在期责任阶段。
最近一个是湖北，举行全省加速建成中部地区崛起蹙迫计策支点鼓励大会，提议要以设立三个丝绸之路打造新时间"九囿大路"，其中之一即是"水运上的湖北"。
本年，湖北将要点打造"五主十重"当代化港口体系，进一步升迁武汉阳逻港、荆州盐卡港、黄石棋盘洲港等港口功能，优化对外通达要害布局。
手脚"黄金水说念"长江径流最长的省份，湖北境内长江通航里程 1038 公里，高品级航说念里程 2090 公里，散播 4 个主要港口、14 个蹙迫港口。
数据通晓，2024 年，湖北完成港口货品费解量初度冲破 7 亿吨，其中黄石港货品费解量初度冲破 1 亿吨，加上此前破亿的武汉港、宜昌港、黄冈港，全省亿吨大港数目达 4 个，位列长江中上游第一位。
此前曾有分析指出，湖北港口资源存在"小狼籍"的热闹，总体逾期于其他沿海、沿江省份。频年来，湖北一直在整合全省港口资源，重塑港口发展容貌。
笔据湖北省印发的《对于加速湖北省港航业高质地发展的本质主意》，港口集体提能和新的港口单干体系均提上日程，畴昔的水运容貌又会发生哪些变化？
图片来源：每经记者 兰素英 摄
据湖北省水路运载统计数据，2024 年，黄石港货品费解量初度冲破 1 亿吨，达到 10338.74 万吨，迈入中国内河亿吨大港行列。
由此规划，客岁黄石港货品费解量增速达 23.5%，在湖北武汉、宜昌、黄石、荆州四大港口中高居第一。
航运业高速增长，离不开当地坚定的产业扶持。客岁 1-11 月，黄石市规上工业加多值增长 12.8%，全省第一；收支口总数完成 549.3 亿元，增长 29.4%，总量、增幅均位列全省第二。
黄石是中部地区蹙迫的原材料工业基地，但持久大规模、高强度的采矿、冶真金不怕火，也给这座城市留住了弘远的生态赤字。
为此，得水独厚的黄石，提议了设立"亿吨大港、千亿园区、港口新城"的"港产城"交融发展计策，以港口为引擎带动产业结构诊疗。
转变始于 2014 年，黄石对本身港口资源进行整合统筹，打消 120 多个小散船埠。同期，与深圳盐田港集团相助，在水深条目最佳的棋盘洲，设立黄石新港。
新港在设立之初，就设立了多式联运的发展想路。2016 年 12 月 18 日，黄石新港港口认真开关。次年，黄石新港多式联运名目被列为国度多式联运示范工程栽植名目。名目历时 4 年，于 2021 年通过国度验收，认真定名为"国度多式联运示范工程"。
值得细心的是，2012 年黄石被纳入国度资源清寒城市名录之时，黄石港货品费解量才只是 2443 万吨，如今照旧一跃成为内河亿吨大港。
中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约布告长、湖北省社科院盘问员秦尊文牍诉城叔，这一方面是黄石通过港口整合更正，使得港口靠岸、货品费解等才调大幅升迁。另一方面，港口多式联运发展、新港配套的物流工业园区设立情况相比联想，亦然蹙迫的原因。
实质上，频年来黄石手脚"湖北第三港"（黄冈港为整合港，不纳入统计排行，下同）的地位一直受到荆州的挑战。
2020 年，黄石港货品费解量（4713 万吨）还比荆州港（3556 万吨）特出近三分之一。到 2022 年，荆州港以 52.1% 的高增速，杀青货品费解量 6656 万吨，只比黄石港少 199 万吨，两港开动"贴身肉搏"。
热烈的竞争态势下，两港均提议设立"亿吨大港"方向，并对港航基础身手进行完善升级。脚下，黄石港货品费解量率先冲线"亿吨"，荆州港 2024 年货品费解量达到 9023 万吨，距"亿吨"还差临门一脚，有望在 2025 年冲破。
湖北港口容貌变化的又一标识性大事件，是 2024 年宜昌港货品费解量特出武汉港，货品费解量"第一港"易位。
赶超早已有迹可循—— 2020 年，宜昌港与武汉港还有 2000 多万吨的体量差距。但 2021 年，宜昌港货品费解量从 8119 万吨飙升至 11470 万吨，初度破亿吨。
宜昌港超 3000 万吨的增量，也使其与武汉港的体量差马上缩小至 209 万吨，大有赶超之势。而后多年，两港体量永久在昆季之间。
在秦尊文看来，频年宜昌港货运量大增，三峡翻坝是一个蹙迫原因。
受限于三峡要害瞎想通过才调过低，三峡过闸运量严重饱胀。物流企业待闸时间少则几天，多则数十天。现在，三峡水运新通说念提上了议程。但燃眉之急，另需决议处理。
宜昌瞎想了一个翻坝决议：依托白洋—茅坪翻坝组合港，本质商品车、集装箱"水公水"翻坝运载。纰漏来说，即用高速公路和铁路，来代替三峡大坝和葛洲坝之间的路程，为物流企业精打细算时间。
2023 年，长江三峡要害"大分流、小转运"水铁公多式联运示范工程通过交通运载部、国度发改委验收。宜昌市交通运载局暗示，示范期内，宜昌发展"商品车滚装翻坝""北粮南运西进""粮肥互换"等多式联运示范道路，买通多式联运堵点，全程物流时间精打细算 10 小时以上，玄虚物流老本精打细算 15%。
值得一提的是，当宜昌港运量抓续高潮时，武汉港运量出现了下滑。2024 年，武汉港货品费解量为 1.42 亿吨，同比下落 1.2%。
秦尊文指出，宜昌港上游 300 公里、卑鄙 100 公里之内莫得较大的港口城市与其竞争。武汉陆路交通更为证明，货运主要依赖铁路和公路运载。同期，武汉港凹凸游其他港口城市的货运量不休加多，使得武汉港在水运方面的上风相对松开。加上武汉本身产业结构诊疗等多方面原因，导致武汉港货品费解量有所下落。
"这一定进程上讲，是武汉非省会中枢功能的疏解。"秦尊文进一步暗示，从省级层面看，武汉港和其他湖北港口，并不是割裂对立的，此消彼长无谓过摊派心。
在集装箱运载上，武汉港仍紧紧占据着起原上风。湖北政府责任讲演中提到，2024 年，武汉港集装箱费解量达到 350 万标箱、居长江中上游港口首位。笔据《武汉港总体贪图》 ( 2035 年 ) ，到 2035 年武汉港集装箱通过才调将达到 1000 万标箱。
大港的快速发展，只是湖北航运发展的一个缩影。
湖北省港航行状发展中心暗示，2024 年，湖北以多式联运为发力点，港口费解量、港口外贸费解量、港口集装箱铁水联运量、水路货运量、水路货品盘活量等多项水运经济想法位居寰宇内河前哨。
交通运载部长江航运料理局数据通晓，2024 年长江主线中，湖北、湖南等中部省份港口货品费解量增速最快。
需要细心的是，昔时一年，长江航运结构性变化彰着。从表里贸结构看，外贸增速快于内贸。从货品结构看，巨额货品比例下落，制造业家具尤其是"新三样"比例上升。
湖北港航发展，相同把发展目力聚焦在外西化和高端航运上。《对于加速湖北省港航业高质地发展的本质主意》中，明确指出要打造内河一流港口。
其中，武汉港将建成外洋内河一流港口；黄石港、宜昌港、荆州港，则以建成寰宇内河一流港口为方向。
单干定位方面，武汉港设立内河最大外洋集装箱要害港；黄石港设立内河最大巨额散货多式联运港；宜昌港设立三峡转运要害港；荆州港设立内河规模最大的煤炭中转港。
秦尊文暗示，湖北省加强港口资源整合，鼓励港口一体化发展，打造以武汉港为中枢，黄石港、宜昌港、荆州港为要点的港口集群，港口体系眉目合理、单干有序，成心于亿吨大港间的良性竞争和业务联动。
他建议，武汉港应要点发展集装箱铁水联运和水水中转，早日达到其"千万标箱"方向。武汉港的其他货运功能，则不错缓缓向湖北省内其他大港疏散。
面向外洋商场，湖北不错参考湘鄂赣中三角省际集装箱全球班轮航路的作念法，诓骗武汉阳逻港区外西化玄虚要害功能，对湖北省内大港的外洋航运业务进行长入集运，从而升迁湖北港航外舶来品运的举座效果。
"湖北设立水运强省，不代表要排外。"秦尊文暗示，湖北要加强和寰宇航运龙头企业的相助，移动表里积极性，裁减所有这个词长江经济带的物流老本，升迁区域竞争力。
港口资源整合是渐进升级的流程，比起资源"物理整合"，怎么达成着力、身分的"化学交融"，实在增强经济效益、带动效应，是今后港口发展的一项新课题。
记者 |刘旭强
裁剪|孙志成 杨欢 杜波
校对 |段真金不怕火
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